動了印度的“奶酪”？鑿穿喜馬拉雅的中尼鐵路，為何非修不可？

2020年，我国与尼泊尔达成合作，决定将中尼铁路从西藏延长至中国边界的吉隆县，再修建铁路到尼泊尔首都加德满都。

据悉，这条铁路全线总长超过540公里，其中在我国境内约有450公里，尼泊尔境内约有90公里，铁路总投资超过80亿美元！

届时还将打穿喜马拉雅山脉，听到这个消息后，我国的邻居印度开始不乐意了。为了阻止铁路建成，他们更是百般阻挠，这是为何呢？

值得注意的是，尼泊尔的GDP仅有300亿美元左右，那么为什么还愿意斥巨资，和我国一同来修建中尼铁路呢？中尼铁路为何非修不可？

中尼铁路非修不可的原因

由于尼泊尔自身的地理位置较为特殊，是一个内陆山国。其中只有北面通过喜马拉雅山与中国相连，而另外三面都紧挨着印度，因此可以说整个国家几乎都被印度围绕着。

自古以来，他们两国之间的关系似乎都很亲密，毕竟尼泊尔国内大部分民众都信仰印度教，各类寺庙更是随处可见。

由此可以看出，尼泊尔的文化深受印度影响。这也不禁让人觉得，两国离得这么近，文化信仰又基本相同，关系应该非常友好才对。但事实却并非如此，而且完全相反！

尽管印度和尼泊尔的关系看似非常友好，但其实这两国一直存在着很深的矛盾冲突，很多人还把他们的关系称为“表面兄弟”。

印度一直以来，都在给尼泊尔“穿小鞋”，这也让尼泊尔头疼不已，一直想找合适的机会摆脱印度的控制。

早在18世纪20年代期间，英国就曾入侵印度，并通过殖民侵占印度国土。而作为印度的邻居尼泊尔，也未能幸免于难。英国在入侵印度后，很快便打算拿下尼泊尔。

尼泊尔只是一个面积14万公里的小国，仅不到两年的时间就沦陷了。不仅如此，英国还强迫尼泊尔政府签署了一系列不平等条约，其中一条便是将国家领土的1/3划给英国。

虽然有压迫就有反抗，尼泊尔人民每天都在跟英国统治者作斗争，但依旧没有取得有效的成果。再到后来，英国离开了印度，尼泊尔虽说得到了解放，但国内人民依旧过着水深火热的生活。

由于印度长时间遭受英国的侵略和侮辱，虽然现在已经摆脱了他们的魔爪，但印度政府似乎也想加入“殖民一族”。

因此在英国人离开后，印度也开启了对尼泊尔的疯狂打压。解放后的尼泊尔，迫切的想要恢复自身经济，但由于印度的百般阻扰，想要在这种压迫下取得发展显然不太现实。

先是英国的统治，再到现在被印度压迫，并且自己也没有任何还手之力，种种压力都让尼泊尔十分无奈。

尼泊尔想要摆脱印度的控制几乎难如登天，只能任其压迫。而这其中最主要的原因，便是尼泊尔自身的经济发展过于依赖印度，而且已经到了病入膏肓的地步。

前面我们说到，由于尼泊尔自身的地理位置问题，几乎被印度和喜马拉雅山环环包围，这也导致他们的农业发展十分受限。

好不容易在粮食生产方面有了点起色，但也完全不够，基本上只能勉强满足国内需求，根本没有多余的东西拿来出口。

可能有人会说，既然农业不行，那发展工业不也是一条出路吗？虽然工业发展是一个国家的经济基础命脉，但可怜的尼泊尔几乎没有工业基础，这也导致他们根本没有条件发展工业。

只能靠着给他国产品进行简单加工，来获取点利润，这根本称不上工业发展。

农业发展和工业发展都行不通，那么尼泊尔就真的没有其他发展之路了吗？其实是有的。但唯一可以给尼泊尔带来微薄收入的旅游业，基本上都是靠印度游客来贡献的。

这些种种加在一起，就导致尼泊尔和印度的关系变得十分微妙。再加上长期被印度压迫，几乎做什么事都要看印度政府的脸色，于是尼泊尔便想找出一条独立发展之路。

他们首先想到了发展贸易，我们都知道要想富，先修路，之后尼泊尔便通过一系列基础修建，完成了国内的公路网建设，其中通往外部的线路就有6条。

正当尼泊尔以为，路修好了便能发展起来的时候，经济却反而越来越依赖印度，这究竟是为什么呢？还是那个问题，由于尼泊尔被印度环绕，尽管修建了多条对外的铁路，但这些铁路几乎都是通往印度境内的。所以相当于尼泊尔的经济贸易，都被印度给承包了。

不仅如此，尼泊尔的贸易结算还与印度货币挂钩，这也加剧了尼泊尔对印度的经济依赖程度。这些原因使得尼泊尔在政治问题上，几乎都得听印度的话。

而印度又是典型的欺软怕硬，尼泊尔越听话，他们反而做得越过分。在这种压力日渐剧增的情况下，尼泊尔人民不仅过着提心吊胆的生活，就连自身经济什么时候能得到发展都没有盼头。

在2015年时，印度政府更是对尼泊尔修改宪法表示强烈不满，然后以安全为借口，对尼泊尔实施禁运。这也使得尼泊尔人民的日子越来越难过，而且他们对此依旧无力反抗，只能眼睁睁看着印度制裁自己。

更严重的是，次年印度还取消了旧票。这对于尼泊尔来说称得上是毁灭性打击，此前仅有的旅游业和部分对外贸易也严重受创。

这时候尼泊尔开始慢慢醒悟过来，如果想要走向国际，继续靠依赖印度是不可能的事情。这样不仅受制于人，还永远得不到进步。

为了真正意义上的摆脱印度的控制，和实现自身的长期发展，尼泊尔意识到，他们需要重新找一个可以抱的大腿才行。

于是尼泊尔便把友谊之手伸向了中国，毕竟我们是除了印度之外的唯一邻国。并且这几十年来中国的发展，尼泊尔也是看在眼里的。借助我国的力量来彻底摆脱印度的经济控制，显然最适合不过了。紧接着，尼泊尔便打算修建一条通往中国的铁路，来作为摆脱印度的第一步，两国一拍即合，一致决定共同合作修建一条中尼铁路。

这条铁路有多难修？

这个想法固然美好，但做起来却十分艰难。中国和尼泊尔虽然离得很近，但中间还隔着喜马拉雅山呢，这条铁路的修建难度可要比青藏铁路难得多。

首先比较棘手的，便是这里的气候问题了。由于印度洋水汽的影响，导致喜马拉雅山南麓附近常年湿润多雨。再加上这里的山脉海拔较高，水汽基本上无法通过喜马拉雅山。而山北麓是一幅荒芜复杂的地形面貌，是否适合修建铁路没人能给出答案。因此在前期阶段，行进路线和修建方式，都需要不断勘察和研究。

其次，当地严峻复杂的地质条件，也是修建的一大阻碍。我们知道，喜马拉雅山是通过亚欧板块与印度洋板块相互挤压形成的，并且到现在还处于挤压状态。这也导致了当地泥石流、地震、山体滑坡等自然灾害频繁发生。

而这会对铁路的修建造成严重破坏和影响，如何克服也是一个难题。

除此之外，这条铁路由我国青藏高原延伸到尼泊尔首都加德满都，前后海拔落差超过2600米。施工人员不仅要面对诸多修建难题，还要克服一系列高原反应，才能完成这项艰巨的任务。

最后的重点来了，中尼铁路项目最难的问题，便是凿穿喜马拉雅山脉，在里面建设隧道。据悉，该铁路经过山脉约110座，总长度加起来已超过7350米，施工难度连西方专家见了也不免叹息。

我们此前已经把青藏铁路称为“天路”了，中尼铁路的修建比它还要难，那么我国能完成吗？当然能！

以前的中国对于西部开发较为缓慢，并且基建能力也不够强大，当时的条件可能完成不了。但现在我们已经修好了青藏铁路，并且积累了许多大型铁路的建设经验。

而且近几年来，我国的基建能力突飞猛进，还有着盾构机、轨排架设车等一系列建设神器。其中还制造出了专门处理高原隧道的针对性盾构机，大大提高了挖掘直径，使得在喜马拉雅山开凿隧道的难度降低了许多。

总而言之，我国基建狂魔的外号不是白叫的，修好这条铁路我们信心十足。

据悉，中尼铁路将从西藏日喀则通往吉隆县，再延伸至尼泊尔首都加德满都。铁路全线采用中国标准设计，总投资超过500亿人民币。

其中，我国修建的路段是从日喀则到吉隆的540公里，而尼泊尔负责修建从吉隆口岸，到其首都加德满都的剩余路段。就目前来看，中尼铁路的修建不仅要面对复杂地形和气候条件，更要面对来自印度的阻力，毕竟印度听说要修建这条铁路就已经坐不住了。
 
中尼两国双赢，印度却坐不住了

中尼铁路的建成，对尼泊尔来说可谓意义非凡。到了那个时候，尼泊尔可以通过这条铁路开展对外贸易，不仅提高了运输量，还大大减少了运输成本，这对于尼泊尔的经济发展十分有益。

再加上与中国进行贸易联系，不仅能获得更多的投资机会，还可以打破本国贸易过度依赖印度的局面，从而获得更多的经济主动权。

此外，中尼铁路修建完成后，将进一步带动我国周边国家和地区的经济发展，同时提高我国在国际社会上的影响力。

显然，这对于中尼两国都是双赢的局面，但唯独影响了印度的利益，这也是他们百般阻挠修建中尼铁路的原因。

但印度的反对我们是不会放在眼里的，毕竟这条铁路给两国带来的利益远不止这些。

尼泊尔原先的工业和农业基础较为薄弱，一旦中国企业接手，其带来的经济效益是难以想象的。

毕竟尼泊尔对于我国来说，就是一个完全未开发的市场，蕴含着巨大的发展潜力，对我国来说意义非凡。

而随着中尼的铁路的修建完成，其采用的中国铁路标准，也将让中国标准进一步走向国际，提高我国在全球的影响力。相信未来还会有更多国家与我国展开基建合作的。